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談談意大利減震彈簧設計時的一般原則
日期：2020-08-17瀏覽：1682次
常規意義上意大利減震彈簧的線徑從很微小到很大，都是可以說是有這個作用。減震彈簧不分大小，有微型的，還有超大型的，比如鐵路上，大型機械上的都是常規上的減震彈簧，還有的就是微型電路上的彈簧，按照用途也可以稱為減震彈簧。不過傳統認識上我們稱為微型的為壓簧，而線徑在3.0上面的為傳統的減震大彈簧。
通常，彈簧的繞制方法分冷卷法與熱卷法兩種：
1.冷卷法
簧絲直徑d≤8mm的采用冷卷法繞制。冷態下卷繞的彈簧常用冷拉并經預先熱處理的優質碳素彈簧鋼絲，卷繞后一般不再進行淬火處理，只須低溫回火以消除卷繞時的內應力。
2.熱卷法
簧絲直徑較大（d＞8mm）的彈簧則用熱卷法繞制。在熱態下卷制的彈簧，卷成后必須進行淬火、中溫回火等處理。
減震彈簧在設計時的幾大原則：
1.確定剛度
發動機的振動具有六個自由度，包括前后，左右，上下，偏航，俯仰和橫滾。彈性支撐裝置應考慮六個自由度。布置彈性支撐（阻尼墊）時，應主要考慮干擾力的方向，設備的重心和彈性支撐裝置的幾何尺寸。當干擾力穿過設備的重心并且方向垂直時，僅彈性支撐（阻尼墊）根據重心對稱地布置，因此彈性支撐裝置承受相等的力。當干擾力頻率大于由設備和彈性支撐裝置組成的隔振系統的固有頻率時，設備周圍的環境將獲得良好的隔振效果。當被支撐物的質量分布不均勻且彈性支撐裝置不能根據重心對稱分布時，相同型號但剛性不同的減震墊可用于使重心附近的減震墊具有更大的剛度，并且遠離重心的阻尼墊可能會更堅硬。振動墊的剛性小，并且各振動墊產生的反作用力與被支撐物的重心一致。
2.發動機和變速箱總成的減震墊的穩定性也是選擇減震墊設計的重要因素。確保系統穩定性的基礎是系統振動模式的小固有頻率小于某個頻率值。
3.為確保減震墊具有足夠的靜態負荷能力以滿足裝載機動力傳輸系統的使用壽命要求，在選擇適當的減震墊剛度的同時，還必須確保其額定靜態負荷能力。
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